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Diese Rund-um-die-Uhr-Bereitschaft stellt sicher, dass die Autobahn ständig verfügbar ist, denn die M6 funktioniert nach einem so genannten Availability-Modell. Das heißt: Die Konzessionsgesellschaft kassiert keine Maut von den Verkehrsteilnehmern, wie das bei vielen PPP-Projekten üblich ist, sondern ein vertraglich festgelegtes Entgelt vom ungarischen Staat und muss ihrerseits dafür sorgen, dass Behinderungen, etwa durch Unfälle oder Schneestürme, umgehend beseitigt werden, die Straßenlampen funktionstüchtig und die Rastplätze sauber sind. Der Staat trägt das Risiko für das Verkehrsaufkommen. „Dieses Konzept wird auch von anderen mittel- und osteuropäischen Staaten als beispielhaft angesehen“, sagt Jürgen Schönwasser, Mitglied der Geschäftsführung von Bilfinger Berger BOT. „Wir haben den gesamten Lebenszyklus im Blick,was zu einer deutlichen Steigerung der Effizienz führt.“

Die Risiken sind fair verteilt

Es ist schon fast Morgen, als es endlich aufhört zu schneien und die Männer ihren Einsatz beenden können. Die Schneepflüge steuern zurück in das O&M Center. Jetzt endet dort auch die Schicht von Tibor Paulovics. Es verspricht ein angenehmer Tag zu werden: Die Wetterstationen melden Sonnenschein statt Schneegestöber.